En date du 15/02/2018, le rapport SPINETTA, intitulé « L’avenir du transport ferroviaire », dressait un constat préoccupant mettant en évidence les faiblesses du système ferroviaire français pour ce qui concerne ses performances opérationnelles, son coût pour les collectivités, le déséquilibre de ses modèles économiques et son subventionnement massif.
Il présentait aussi, dans sa 2e partie, ses recommandations afin de mieux répondre aux besoins des voyageurs et de rétablir l’équilibre économique et la compétitivité de SNCF Réseau. A ce constat s’est ajoutée plus récemment la perte abyssale des recettes d’exploitation estimée à 5 milliards d’Euros suite à la baisse de fréquentation voyageurs du fait de la récente crise sanitaire liée à la COVID-19.
Il présentait aussi, dans sa 2e partie, ses recommandations afin de mieux répondre aux besoins des voyageurs et de rétablir l’équilibre économique et la compétitivité de SNCF Réseau. A ce constat s’est ajoutée plus récemment la perte abyssale des recettes d’exploitation estimée à 5 milliards d’Euros suite à la baisse de fréquentation voyageurs du fait de la récente crise sanitaire liée à la COVID-19.
Source : Société EXID C&D
Au regard de cet état des lieux plutôt désastreux et si l’on considère que les grandes lignes seront toujours privilégiées et perdureront car elles assurent la mobilité d’un nombre important de voyageurs, qu’en sera-t-il des 200 petites lignes ferroviaires dont l’existence était déjà fortement compromise avant même le rapport SPINETTA et la crise sanitaire ?
Doit-on accepter d’en arrêter l’exploitation parce qu’elles ne sont pas rentables ou faut-il plutôt rechercher des solutions alternatives susceptibles de maintenir la vie économique et sociale que ces petites lignes assurent par une desserte fine de territoires qui autrement s’en trouveraient fortement pénalisés ?
C’est le défi que la société EXID C&D, créée en 2014 et installée dans le département des Côtes d’Armor, a voulu relever en proposant un nouveau concept disruptif de transport ferroviaire intelligent, composé de modules autonomes sans conducteur, qu’elle a appelé TAXIRAIL.
1. Partir des besoins utilisateurs
Alors qu’un service régulier avec des horaires fixes imposés était jusqu’alors assuré par un train classique de type TER, surdimensionné en terme de capacité par rapport au nombre de voyageurs à transporter qui générait des coûts de fonctionnement élevés et qui conduisait à une balance déficitaire, TAXIRAIL a opté pour une solution plus « light » et flexible qui va prendre en compte en temps réel la demande exprimée par les voyageurs.
S’appuyant sur l’infrastructure ferroviaire déjà existante, ce nouveau système envisage d’utiliser des navettes autonomes de 6 mètres (ou modules) sans conducteur, comportant 16 places assises, 2 emplacements PMR, 3 à 6 crochets pour suspendre les vélos pendant le voyage et d’une capacité de 40 voyageurs par module. Les itinéraires proposées seront établis sur mesure, y compris en heures creuses, et ne seront activés qu’en fonction des demandes exprimées par les voyageurs (transport à la demande). Cela devrait renforcer l’attractivité d’un tel service.
Au cas où la demande viendrait à excéder ce nombre de voyageurs (notamment en heures de pointe), plusieurs navettes pourront être regroupées sous la forme d’un convoi de 3 modules (on parle aussi de « platooning », mot emprunté au domaine militaire), ce qui permettra d’accroître la capacité pour tenir compte du nombre de places réservées et dont l’acheminement sera supervisé à distance par le système central.
Les petites lignes étant majoritairement non électrifiées, il est prévu que les modules TAXIRAIL disposent d’une motorisation hybride avec des batteries rechargeables, ce qui leur assurera une autonomie de l’ordre de 600 km. Cela imposera le moment venu d’installer près des gares desservies des stations de charge H2 ou GNV et cette infrastructure sera mutualisée avec d’autres utilisateurs potentiels.
La réservation d’un voyage aller/retour (gares d’origine et de destination à sélectionner dans une liste prédéterminée) ainsi que l’indication du jour et de l’heure du déplacement souhaités se fera directement par le voyageur via une application mobile qu’il aura préalablement téléchargée et sur laquelle il définira son profil utilisateur. En fonction des demandes exprimées, le système central proposera alors un horaire qui permettra de regrouper un maximum de voyageurs dans un minimum de modules.
2. Bénéfices attendus
Cette solution, outre la souplesse qu’elle apportera en constituant une offre de service mobilité en adéquation avec la demande, permettra de réduire significativement les coûts d’exploitation (5 à 10 fois moins élevés que ceux d’un TER) du fait de l’absence de conducteur (compensée par la seule présence d’un ou de plusieurs superviseurs du trafic en central) et de l’utilisation d’un système s’appuyant sur l’Intelligence Artificielle pour construire l’offre de service.
Par ailleurs, les navettes étant des trains de petit gabarit (8 tonnes), ils ne sollicitent pas excessivement la voie, ce qui conduit à des coûts de maintenance réduits. Au regard des simulations réalisées par EXID C&D, cela devrait permettre de passer d’une situation très déficitaire à un équilibre financier, voire même de dégager des bénéfices.
La mise en service ne nécessitera pas de coûts supplémentaires au niveau de l’infrastructure puisque celle-ci existe déjà, mais un minimum de frais pour sa remise en état. C’est l’avantage d’un modèle économique qu’on baptise « Over The Top » (OTP).
Avec un service attractif pour les voyageurs et rentable autant pour l’exploitant que pour les collectivités locales, TAXIRAIL apparaît comme une opportunité de pérenniser un service de mobilité sur les petites lignes ferroviaires tout en s’articulant avec les grandes lignes structurantes du réseau français dont il complètera l’offre avantageusement.
3. Étapes de la mise en œuvre
EXID C&D prévoit d’expérimenter le premier démonstrateur TAXIRAIL à partir de la fin d’année 2021 pendant une période d’un an. D’ores et déjà, la phase de conception détaillée a été engagée avec plusieurs partenaires : notamment Geismar (leader mondial des équipements et services de pose et de maintenance ferroviaire) et Faar Industry (spécialiste de l’électronique embarquée).
Au cours du 1er semestre 2021, les études détaillées concernant l’exploitation d’une quinzaine de lignes sortiront afin d’estimer le potentiel des lignes étudiées et la pertinence d’y déployer un tel service et dont les résultats seront partagés avec les élus locaux. Dans le même temps, un audit concernant l’état des voies et des ouvrages d’art sera réalisé afin de vérifier que les conditions nécessaires à la sécurité et à l’exploitation sont bien réunies.
D’ores et déjà, la ligne Motteville – Saint Valéry en Caux fait l’objet d’un examen approfondi dans la perspective d’une réouverture à l’horizon 2024 alors qu’elle n’accueille plus de voyageurs depuis 1994. Elle dessert pourtant un bassin de vie de 45 000 personnes et sa remise en service constituerait une formidable opportunité de favoriser un report modal de la voiture particulière vers le transport public (soit une économie de l’ordre de 450 € par mois sur le budget automobile par ménage et au niveau environnemental 430 tonnes de CO² en moins).
La société commerciale TAXIRAIL a été créée depuis juin 2020 afin de pouvoir commercialiser ses premiers modules dès 2023. Cependant, il reviendra à chaque Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) d’organiser le service en faisant appel à un exploitant traditionnel. EXID C&D limitera quant à elle son rôle à la fourniture des modules, des services de supervision et de la maintenance. Il appartient désormais à chaque AOM, dans le cadre de sa politique de mobilité, de se mobiliser pour favoriser la mise en œuvre d’un tel projet et limiter ainsi l’empreinte de la voiture particulière sur son territoire.
Doit-on accepter d’en arrêter l’exploitation parce qu’elles ne sont pas rentables ou faut-il plutôt rechercher des solutions alternatives susceptibles de maintenir la vie économique et sociale que ces petites lignes assurent par une desserte fine de territoires qui autrement s’en trouveraient fortement pénalisés ?
C’est le défi que la société EXID C&D, créée en 2014 et installée dans le département des Côtes d’Armor, a voulu relever en proposant un nouveau concept disruptif de transport ferroviaire intelligent, composé de modules autonomes sans conducteur, qu’elle a appelé TAXIRAIL.
1. Partir des besoins utilisateurs
Alors qu’un service régulier avec des horaires fixes imposés était jusqu’alors assuré par un train classique de type TER, surdimensionné en terme de capacité par rapport au nombre de voyageurs à transporter qui générait des coûts de fonctionnement élevés et qui conduisait à une balance déficitaire, TAXIRAIL a opté pour une solution plus « light » et flexible qui va prendre en compte en temps réel la demande exprimée par les voyageurs.
S’appuyant sur l’infrastructure ferroviaire déjà existante, ce nouveau système envisage d’utiliser des navettes autonomes de 6 mètres (ou modules) sans conducteur, comportant 16 places assises, 2 emplacements PMR, 3 à 6 crochets pour suspendre les vélos pendant le voyage et d’une capacité de 40 voyageurs par module. Les itinéraires proposées seront établis sur mesure, y compris en heures creuses, et ne seront activés qu’en fonction des demandes exprimées par les voyageurs (transport à la demande). Cela devrait renforcer l’attractivité d’un tel service.
Au cas où la demande viendrait à excéder ce nombre de voyageurs (notamment en heures de pointe), plusieurs navettes pourront être regroupées sous la forme d’un convoi de 3 modules (on parle aussi de « platooning », mot emprunté au domaine militaire), ce qui permettra d’accroître la capacité pour tenir compte du nombre de places réservées et dont l’acheminement sera supervisé à distance par le système central.
Les petites lignes étant majoritairement non électrifiées, il est prévu que les modules TAXIRAIL disposent d’une motorisation hybride avec des batteries rechargeables, ce qui leur assurera une autonomie de l’ordre de 600 km. Cela imposera le moment venu d’installer près des gares desservies des stations de charge H2 ou GNV et cette infrastructure sera mutualisée avec d’autres utilisateurs potentiels.
La réservation d’un voyage aller/retour (gares d’origine et de destination à sélectionner dans une liste prédéterminée) ainsi que l’indication du jour et de l’heure du déplacement souhaités se fera directement par le voyageur via une application mobile qu’il aura préalablement téléchargée et sur laquelle il définira son profil utilisateur. En fonction des demandes exprimées, le système central proposera alors un horaire qui permettra de regrouper un maximum de voyageurs dans un minimum de modules.
2. Bénéfices attendus
Cette solution, outre la souplesse qu’elle apportera en constituant une offre de service mobilité en adéquation avec la demande, permettra de réduire significativement les coûts d’exploitation (5 à 10 fois moins élevés que ceux d’un TER) du fait de l’absence de conducteur (compensée par la seule présence d’un ou de plusieurs superviseurs du trafic en central) et de l’utilisation d’un système s’appuyant sur l’Intelligence Artificielle pour construire l’offre de service.
Par ailleurs, les navettes étant des trains de petit gabarit (8 tonnes), ils ne sollicitent pas excessivement la voie, ce qui conduit à des coûts de maintenance réduits. Au regard des simulations réalisées par EXID C&D, cela devrait permettre de passer d’une situation très déficitaire à un équilibre financier, voire même de dégager des bénéfices.
La mise en service ne nécessitera pas de coûts supplémentaires au niveau de l’infrastructure puisque celle-ci existe déjà, mais un minimum de frais pour sa remise en état. C’est l’avantage d’un modèle économique qu’on baptise « Over The Top » (OTP).
Avec un service attractif pour les voyageurs et rentable autant pour l’exploitant que pour les collectivités locales, TAXIRAIL apparaît comme une opportunité de pérenniser un service de mobilité sur les petites lignes ferroviaires tout en s’articulant avec les grandes lignes structurantes du réseau français dont il complètera l’offre avantageusement.
3. Étapes de la mise en œuvre
EXID C&D prévoit d’expérimenter le premier démonstrateur TAXIRAIL à partir de la fin d’année 2021 pendant une période d’un an. D’ores et déjà, la phase de conception détaillée a été engagée avec plusieurs partenaires : notamment Geismar (leader mondial des équipements et services de pose et de maintenance ferroviaire) et Faar Industry (spécialiste de l’électronique embarquée).
Au cours du 1er semestre 2021, les études détaillées concernant l’exploitation d’une quinzaine de lignes sortiront afin d’estimer le potentiel des lignes étudiées et la pertinence d’y déployer un tel service et dont les résultats seront partagés avec les élus locaux. Dans le même temps, un audit concernant l’état des voies et des ouvrages d’art sera réalisé afin de vérifier que les conditions nécessaires à la sécurité et à l’exploitation sont bien réunies.
D’ores et déjà, la ligne Motteville – Saint Valéry en Caux fait l’objet d’un examen approfondi dans la perspective d’une réouverture à l’horizon 2024 alors qu’elle n’accueille plus de voyageurs depuis 1994. Elle dessert pourtant un bassin de vie de 45 000 personnes et sa remise en service constituerait une formidable opportunité de favoriser un report modal de la voiture particulière vers le transport public (soit une économie de l’ordre de 450 € par mois sur le budget automobile par ménage et au niveau environnemental 430 tonnes de CO² en moins).
La société commerciale TAXIRAIL a été créée depuis juin 2020 afin de pouvoir commercialiser ses premiers modules dès 2023. Cependant, il reviendra à chaque Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) d’organiser le service en faisant appel à un exploitant traditionnel. EXID C&D limitera quant à elle son rôle à la fourniture des modules, des services de supervision et de la maintenance. Il appartient désormais à chaque AOM, dans le cadre de sa politique de mobilité, de se mobiliser pour favoriser la mise en œuvre d’un tel projet et limiter ainsi l’empreinte de la voiture particulière sur son territoire.
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