Alors que l’aviation n’a vraiment démarré qu’en 1903 avec le 1er vol des frères Wright, la grande surprise est qu’elle ne se situe pourtant qu’au début d’une grande révolution. Les récents développements en matière de capacité des batteries, d’autonomie et de technologie embarquée rendent en effet désormais possibles de nouveaux types d’avion pour de nouveaux usages en relation avec la mobilité urbaine.
Source : AIRBUS
Pourquoi s’orienter vers l’aérien ?
Ces véhicules prennent de nouvelles formes, offrent de nouvelles possibilités et peuvent s’exploiter différemment par rapport aux avions traditionnels. Ils constituent un domaine en émergence à la croisée de l’aviation, de l’automobile, des transports en commun et de la logistique. On les appelle les « véhicules eVTOL » ou véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux.
Dans un avenir proche, ils pourraient apporter une solution viable aux problématiques de fort trafic routier dans nos villes d’autant que la demande en mobilité continue de croître accentuant les embouteillages du fait d’une utilisation toujours massive de la voiture particulière et que les transports en commun sont selon les territoires soit surchargés, soit trop rares. Ils pourraient aussi permettre des interventions plus rapides favorisant l’acheminement des forces de police, des pompiers ou des services d’urgence.
En ce sens, les véhicules eVTOL constituent une alternative intéressante et crédible aux transports terrestres pour répondre aux besoins de déplacements urbains et interurbains et de proximité ou de transfert de point à point par des navettes à la demande.
Qui s'y implique ?
C’est ainsi que plus de 100 projets de taxis volants ont été lancés par des industriels tels qu’Airbus, Boeing, Bell et Safran, des transporteurs tels que la RATP, des gestionnaires d’infrastructures tels qu’ADP, des cabinets d’architecte tels que Gensler pour le compte d’Uber et de nombreuses startups dont Lilium.
Parmi ces dernières se trouvent les deux têtes de liste actuelles, à savoir les porteurs des projets appelés eHang, taxis-drones développés par la société chinoise Beijing Yi-Hang, et Volocopter, appareil volant à propulsion électrique développé par la startup allemande du même nom. Il est important de signaler que pour ces deux projets le stade du concept est dépassé et que désormais elles en sont à celui du développement accompagné de multiples tests afin de préparer leur mise en service.
Concernant ce dernier point, il est vraisemblable que les premiers pilotes démarrent dès l’année 2020 et les premiers services commerciaux à partir de 2023, la pleine explosion de ces nouveaux services ne se faisant qu’à l’horizon 2050 sur 3 segments : les vols interurbains, les taxis volants en ville et les navettes d’aéroport.
Parmi les premiers pays à se lancer dans l’aventure de la mobilité urbaine aérienne, Dubaï est considéré par les professionnels de ce secteur d’activité comme le premier, suivi par les Etats-Unis et la Chine.
Que se passera-t-il d'ici là ?
Aujourd’hui, de nombreuses sociétés ont développé leurs prototypes moyennant des investissements très conséquents. Pour autant, il leur faudra attendre encore dix ans avant qu’un volume suffisamment important de véhicules eVOLT soit produit et que les services associés pour leur exploitation deviennent opérationnels. Pour les startups, il s’agit d’une période particulièrement délicate au cours de laquelle elles peuvent disparaître en l’absence d’un marché mature et par manque de trésorerie.
Dans le même temps, le développement de ce marché va dépendre de facteurs externes tels que l’évolution du cadre réglementaire, le déploiement d’infrastructures incluant une communication 5G robuste, la construction de zones d’atterrissage et de décollage appropriées, la mise en œuvre d’équipements pour le rechargement électrique et la maintenance des véhicules, l’implantation de centres de contrôle et, par-dessus tout, l’acceptabilité de ce nouveau mode par les utilisateurs.
Le Cabinet Roland Berger s’attend à ce que quelques-unes de ces sociétés disparaissent pendant cette période ou qu’elles soient acquises par des concurrents ou n’aient plus les financements requis pour poursuivre leur aventure.
Indépendamment des questions technologiques, les risques autour de potentielles cyberattaques de ces nouveaux systèmes de mobilité intelligente et sur le vol de data concernant la vie privée des citoyens par des hackers restent au centre des débats.
Eu égard à la multiplicité des solutions explorées, quel est au final le standard qui se dégagera et qui répondra à ces préoccupations légitimes ? Les autorités locales en charge des mobilités sauront-elles faire le bon choix d’autant que, sous le vocable « Smart City », on englobe des choses tout à fait différentes ? Les questions sont posées, les réponses appropriées doivent y être données.
Ces véhicules prennent de nouvelles formes, offrent de nouvelles possibilités et peuvent s’exploiter différemment par rapport aux avions traditionnels. Ils constituent un domaine en émergence à la croisée de l’aviation, de l’automobile, des transports en commun et de la logistique. On les appelle les « véhicules eVTOL » ou véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux.
Dans un avenir proche, ils pourraient apporter une solution viable aux problématiques de fort trafic routier dans nos villes d’autant que la demande en mobilité continue de croître accentuant les embouteillages du fait d’une utilisation toujours massive de la voiture particulière et que les transports en commun sont selon les territoires soit surchargés, soit trop rares. Ils pourraient aussi permettre des interventions plus rapides favorisant l’acheminement des forces de police, des pompiers ou des services d’urgence.
En ce sens, les véhicules eVTOL constituent une alternative intéressante et crédible aux transports terrestres pour répondre aux besoins de déplacements urbains et interurbains et de proximité ou de transfert de point à point par des navettes à la demande.
Qui s'y implique ?
C’est ainsi que plus de 100 projets de taxis volants ont été lancés par des industriels tels qu’Airbus, Boeing, Bell et Safran, des transporteurs tels que la RATP, des gestionnaires d’infrastructures tels qu’ADP, des cabinets d’architecte tels que Gensler pour le compte d’Uber et de nombreuses startups dont Lilium.
Parmi ces dernières se trouvent les deux têtes de liste actuelles, à savoir les porteurs des projets appelés eHang, taxis-drones développés par la société chinoise Beijing Yi-Hang, et Volocopter, appareil volant à propulsion électrique développé par la startup allemande du même nom. Il est important de signaler que pour ces deux projets le stade du concept est dépassé et que désormais elles en sont à celui du développement accompagné de multiples tests afin de préparer leur mise en service.
Concernant ce dernier point, il est vraisemblable que les premiers pilotes démarrent dès l’année 2020 et les premiers services commerciaux à partir de 2023, la pleine explosion de ces nouveaux services ne se faisant qu’à l’horizon 2050 sur 3 segments : les vols interurbains, les taxis volants en ville et les navettes d’aéroport.
Parmi les premiers pays à se lancer dans l’aventure de la mobilité urbaine aérienne, Dubaï est considéré par les professionnels de ce secteur d’activité comme le premier, suivi par les Etats-Unis et la Chine.
Que se passera-t-il d'ici là ?
Aujourd’hui, de nombreuses sociétés ont développé leurs prototypes moyennant des investissements très conséquents. Pour autant, il leur faudra attendre encore dix ans avant qu’un volume suffisamment important de véhicules eVOLT soit produit et que les services associés pour leur exploitation deviennent opérationnels. Pour les startups, il s’agit d’une période particulièrement délicate au cours de laquelle elles peuvent disparaître en l’absence d’un marché mature et par manque de trésorerie.
Dans le même temps, le développement de ce marché va dépendre de facteurs externes tels que l’évolution du cadre réglementaire, le déploiement d’infrastructures incluant une communication 5G robuste, la construction de zones d’atterrissage et de décollage appropriées, la mise en œuvre d’équipements pour le rechargement électrique et la maintenance des véhicules, l’implantation de centres de contrôle et, par-dessus tout, l’acceptabilité de ce nouveau mode par les utilisateurs.
Le Cabinet Roland Berger s’attend à ce que quelques-unes de ces sociétés disparaissent pendant cette période ou qu’elles soient acquises par des concurrents ou n’aient plus les financements requis pour poursuivre leur aventure.
Indépendamment des questions technologiques, les risques autour de potentielles cyberattaques de ces nouveaux systèmes de mobilité intelligente et sur le vol de data concernant la vie privée des citoyens par des hackers restent au centre des débats.
Eu égard à la multiplicité des solutions explorées, quel est au final le standard qui se dégagera et qui répondra à ces préoccupations légitimes ? Les autorités locales en charge des mobilités sauront-elles faire le bon choix d’autant que, sous le vocable « Smart City », on englobe des choses tout à fait différentes ? Les questions sont posées, les réponses appropriées doivent y être données.
Flux RSS
